中国将要求汽车制造商为安全相关功能配备实体按键，对近年来汽车行业全面转向触摸屏操作的趋势踩下刹车。
近年来，汽车制造商将越来越多的车辆功能迁移至触摸屏已成行业惯例。这样做有诸多优势：一块触摸屏在零部件管理上比大量实体按键更为简便，有助于实现更简洁的内饰设计，还能支持车载界面的远程无线更新。
然而，这一趋势也带来了明显的弊端。触摸屏可能出现响应迟滞，或令驾驶员难以快速找到所需功能，尤其在不能分神离开道路视线的行驶过程中，这一问题尤为突出。
特斯拉是推动车载触摸屏普及的重要力量之一。自最初以大屏为核心的Model S原型车问世以来，特斯拉便将大尺寸中控屏作为旗下车型的核心设计语言，并逐步将换挡和雨刮控制等功能也整合进屏幕操作。
其他汽车制造商也纷纷效仿，将更多功能迁移至触摸屏，这一趋势在中国新能源汽车初创企业中尤为普遍。
然而，屏幕蔓延似乎已经走向过犹不及，市场开始出现反弹。近年来，已有数家厂商相继回调设计，重新引入实体按键或拨杆，原因正是消费者的持续抱怨。
不过，这件事很快将不再由消费者或企业自行决定——中国政府即将出手，强制要求特定安全功能必须配备实体控制装置。
相关规定最初于今年2月以征求意见稿的形式发布，并于本周正式定稿。该法规明确列出19项必须配备实体控制装置的车辆功能，并对按键的尺寸和操作便利性提出了具体要求。
这些功能涵盖：双闪警告灯、车窗除雾除霜、雨刮器、车灯、喇叭等。这些功能的共同点在于均与行车安全密切相关。音量或空调控制因屏幕死机而失灵尚在可接受范围内，但若因此无法保持良好视野，后果则不堪设想。
该法规将于2027年7月1日起正式施行，距今不足一年。中国显然希望尽快解决这一问题，没有留出漫长的过渡期。
这一新规是中国监管机构近期对汽车行业出手的延续。此前，监管部门已于今年早些时候叫停了隐藏式门把手的使用，相关规定将于明年1月1日起生效。
那么，这些变化是否会波及西方市场？目前尚无定论。西方监管机构的行动速度似乎远不及中国。中国新能源车企在出口车型上或许会采用相近的内饰配置，毕竟统一方案比针对不同市场分别设计更为经济，但出口车型本就需要针对海外法规作出一定调整，实际的成本差异仍有待观察。
海外监管机构也可能跟进中国，出台要求增设实体按键的规定，但考虑到当前的监管趋势，这一可能性并不确定。
Q&A
Q1：中国对汽车实体按键的新规具体要求哪些功能必须保留物理控制？
A：根据正式定稿的法规，中国要求19项与行车安全相关的功能必须配备实体控制装置，包括双闪警告灯、车窗除雾除霜、雨刮器、车灯、喇叭等。这些功能的共同特点是直接关系到驾驶安全，一旦触摸屏出现死机或延迟，若无实体按键兜底，可能造成严重安全隐患。该法规还对按键的尺寸和操作便利性提出了具体要求，将于2027年7月1日起正式施行。
Q2：特斯拉的纯触屏设计为什么会引发争议？
A：特斯拉自Model S起便将大尺寸中控屏作为核心设计，并逐步将换挡、雨刮器控制等功能整合进屏幕。这种设计虽然带来了简洁的内饰风格和远程升级的便利，但也存在明显缺陷：触摸屏响应可能迟滞，驾驶员在行驶中查找功能时容易分散注意力，存在安全隐患。消费者的持续抱怨已促使部分厂商重新引入实体按键，而中国的强制性法规则从监管层面为这一趋势画上句号。
Q3：中国汽车实体按键新规会影响出口到海外的车型吗？
A：有可能，但尚不确定。中国新能源车企在出口时，统一采用符合国内法规的内饰配置，比针对不同市场分别设计更为经济高效。不过，出口车型本就需要针对目标市场的法规作出相应调整，最终是否统一配置实体按键，还取决于成本核算结果。此外，欧美监管机构是否会跟进出台类似规定，目前也尚无定论。
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